Zastosowanie ściernicy w kolejnictwie

Szyna pełni rolę prowadzenia pojazdu i przenoszenia obciążenia na podłoże. Po oddaniu do eksploatacji kolei dużych prędkości i kolei ciężkich pojawiły się różnego rodzaju uszkodzenia powierzchni szyny, takie jak zużycie pofałdowane szyny, przetarcie powierzchni szyny, pas powierzchni szyny, silne zużycie bocznej szyny, pęknięcie i zgniecenie szyny. głowa itp. A tempo rozwoju było szybkie, co wpłynęło na zdolność transportu kolejowego i korzyści ekonomiczne.

Tor tłuczniowy to zaprawa betonowa lub asfaltowa zastępująca luźny tłuczeń i złożona z typu konstrukcji toru, charakteryzuje się wysoką stabilnością toru, dobrą jednolitością sztywności, mocną trwałością konstrukcji i mniejszymi pracami konserwacyjnymi, dla kolei dużych prędkości ma lepszą zdolność adaptacji niż Tradycyjny tor tłuczniowy. Płytki bez szaleńczych badań torów w Chinach są prowadzone wraz z ciągłym zagłębianiem się w badania kolei dużych prędkości, płyta torów kolei dużych prędkości nie jest zwykłymi produktami betonowymi, ze względu na złożoność płyty toru stosowanej w betonie a rozmiar płyty gąsienicy jest stosunkowo ścisły, musi zapewnić, że błąd montażu precyzyjnej stali szlifierki do szyn nośnych jest mniejszy niż 0,3 mm. Dlatego stawiane są wysokie wymagania przed przemysłem produkcji narzędzi.

Budowa i wykonanie specjalnej ściernicy do obróbki płyt gąsienicowych:

Do obróbki szyn gąsienicowych Borg do kolei dużych prędkości, większość używanych urządzeń zależy od importowanej płyty gąsienicowej typu CRTSll, specjalnej szlifierki CNC, specjalnej szlifierki ze specyfikacją ściernicy D550 × H200 × T304, wymagana jest chropowatość powierzchni płyty gąsienicowej Rz=50 ~ 70 µm, naddatek szlifowania wynosi 2 mm. Ponieważ chropowatość powierzchni platformy nośnej płyty szyny nie jest wysoka, a naddatek szlifowania jest duży, wielkość ziarna użytej ściernicy diamentowej jest wybrana jako {{7} }#, a matryca ściernicy jest kuta ze stali 20CrMo.

Obecne metody i narzędzia operacji szlifowania w Chinach, często wykorzystujące najbardziej konserwatywną tradycyjną metodę szlifowania kopert z korundem cyrkonowym, iw ten sposób nie mogą w pełni wykorzystać zalet technologii szlifowania szyn.

Obecnie ogólny sposób szlifowania szyn domowych polega na tym, że specjalny zespół szlifierski jest wyposażony w {{0}} żywiczne ściernice, to znaczy każda strona szyny ma przydzielone 48, rozmieszczone w sekcji profilu szyny -70 stopni do plus 20 stopni w różnych pozycjach. Ponieważ kolejność pracy ściernicy ma wpływ na szlifowanie profilu szyny, ściernica jest generalnie ułożona w kolejności: zewnętrzna strona szyny -- wewnętrzna strona szyny -- góra kształtowania szyny --. Wydajność szlifowania toru podczas jednego przejazdu wynosi 0,2-0,3 mm, prędkość pociągu wynosi 8-25 km/h, a ściernicę należy wymienić przy około {{11 }} km. Zaletą tego procesu jest to, że profil można naprawić, poważne choroby można usunąć, zakres działania jest szeroki, a technologia dojrzała. Jednak ta technologia ma również następujące wady:

(1) Łatwa do uszkodzenia szyna, wyposażenie i system sterowania są złożone, prędkość szlifowania jest niska.

(2) Wysokie zużycie ściernicy i wysokie koszty ekonomiczne.

(3) Ciepło szlifowania, jako miejscowe pękanie żywicy fenolowej spoiwa, pewna ilość toksycznych i szkodliwych gazów oraz duże ciepło sprawią, że powierzchnia szyny wytworzy pewną grubość warstwy naprężeń termicznych, wpływając na trwałość zmęczeniową materiału szyny.

(4) Podczas procesu szlifowania szybkie kruszenie ścierniwa i zrzucanie spoiwa żywicznego razem wytwarzają dużą ilość pyłu, szczególnie podczas szlifowania przepustów i dolin oraz innych słabo wentylowanych szyn sekcyjnych, zawartość pyłu może osiągnąć nawet 3000 mg / m3, poważne zanieczyszczenie środowiska.

Wysokowydajna ściernica CBN do szlifowania szyn z kompozytu ceramicznego i żywicy o długiej żywotności. Nowy supertwardy materiał, regularny azotek boru (CBN), zastępuje tradycyjny korund cyrkonowy jako główny materiał ścierny ściernicy. CBN i specjalne spoiwo ceramiczne wzmocnione nanokryształami dla CBN są mieszane, prasowane i spiekane w celu utworzenia materiału bloku szlifierskiego. Blok szlifierski CBN jest cementowany na powierzchni ściernicy za pomocą żywicy zgodnie z prawem układu konstrukcji mechanicznej, a następnie ściernica jest obrabiana na powierzchni w celu uzyskania produktu końcowego.

W porównaniu z tradycyjną ściernicą korundową, zalety nowej ściernicy CBN z kompozytu żywicy ceramicznej znajdują odzwierciedlenie głównie w następujących punktach:

(1) Nowy super twardy materiał CBN jest używany jako główny materiał ścierny ściernicy, którego twardość jest równa 2-krotności twardości korundu, a wydajność szlifowania jest ponad 3-4 razy większa niż zwykłej ściernicy , co może znacznie poprawić prędkość roboczą szlifierki samochodowej.

(2) Żywotność ściernicy CBN może osiągnąć 20-40 razy większą niż zwykła ściernica, a częstotliwość wymiany jest niska w procesie szlifowania, co zmniejsza intensywność pracy operatora; Ściernica ma małe ścieranie i niskie stężenie pyłu na jednostkę kilometra, co może rozwiązać problem środowiskowy pyłu przekraczającego normę, gdy działa tradycyjna ściernica.

(3) Przewodność cieplna ściernicy CBN jest 45 razy większa niż korundu, ciepło wytwarzane w procesie szlifowania jest mniejsze, a żywica nie pęka, tworząc szkodliwy gaz. Jednocześnie szyna szlifierska nie jest łatwa do wytworzenia pęknięć wypalonych podczas szlifowania, co może wydłużyć żywotność szyny o 20-30 procent.