Ściernica CBN do torów kolejowych

Jako główna część transportu kolejowego, ma bezpośredni kontakt z kołem pociągu, a jego jakość bezpośrednio wpływa na bezpieczeństwo i stabilność pociągu. Pod wpływem dynamicznego działania pociągu, środowiska naturalnego i jakości samego toru, tor często ulega uszkodzeniu, takiemu jak pęknięcia, zużycie i inne zjawiska.

Niewłaściwa powierzchnia styku kół z szynami może mieć negatywny wpływ na prowadzenie pojazdu, powodując zużycie paliwa, hałas wibracji, zużycie kół, zwiększenie nakładów na konserwację i kosztów, a nawet doprowadzić do zniszczenia toru i pojazdu oraz wypadku drogowego.

Specjalnie ukształtowana tarcza szlifierska CBN zwiększa wydajność szlifowania 15-krotnie, znacznie oszczędza siłę roboczą, poprawia wydajność szlifowania.

Obecnie powszechnie stosowana w Chinach stal szynowa to specjalna stal odporna na zużycie, a Mn i Si są zazwyczaj dodawane do głównych komponentów jednostek produkcyjnych. Celem dodania Si jest zmiana płynności stali, odgrywanie roli wzmocnienia roztworu stałego i poprawa szybkości utwardzania stali. Celem dodania Mn jest współpraca z węglem w celu zapewnienia całkowitej struktury austenitu i poprawy szybkości utwardzania stali.

Stal wysokomanganowa ma strukturę austenityczną w temperaturze pokojowej i nie zachodzi żadna zmiana fazowa podczas ogrzewania i chłodzenia. W tym czasie twardość stali jest niska, a wytrzymałość wysoka. Gdy stal jest odkształcana przez silne uderzenie lub silne ciśnienie w trakcie obróbki, warstwa powierzchniowa ulega silnemu utwardzaniu odkształceniowemu, a także zachodzi przemiana martenzytyczna, dzięki czemu twardość ulega znacznej poprawie, a serce jest nadal utrzymywane w oryginalnym stanie wysokiej wytrzymałości.

Dlatego wysoka odporność na zużycie tego rodzaju stali nie może być wykorzystana w przypadku małej siły w pracy. To znaczy, że w przetwarzaniu tego rodzaju produktów za pomocą powszechnego koła szlifierskiego, które jest szeroko stosowane w Chinach, silne szlifowanie w celu poprawy wydajności zamiast tego zwiększa odporność na zużycie obrabianego przedmiotu.

Zasada działania szlifierki szynowej Szlifowanie szyn odbywa się głównie za pomocą szlifierki lub pociągu szlifierskiego na górze tocznej powierzchni szyny. Przy najwyższej wydajności najczęściej używane stalowe wózki szlifierskie szynowe, na przykład: polerująca maszyna z napędem pociągowym porusza się po torach kolejowych z prędkością chodzenia, tworząc głowicę szlifierską i tory między względnym ruchem posuwu szlifierki stojącej pionowo i bezpośrednim obrotem koła szlifierskiego, a także głowicą szlifierską w dół o określonym ciśnieniu i różnym kącie szlifowania, jednorazowo w celu śledzenia każdego szlifowania i polerowania interfejsu.

Na podstawie rzeczywistej sytuacji przetwarzania i biorąc pod uwagę powód, dla którego kształt szyny jest wygodny do przetwarzania, kształt koła szlifierskiego powinien być wygodny do przetwarzania i szlifowania przejazdu kolejowego. Dlatego CBN jest stosowany jako materiał ścierny do produkcji tarczy szlifierskiej o cieńszej grubości. Ważne jest, aby wybrać spoiwo koła szlifierskiego CBN ze względu na ograniczenie wymagań przetwarzania, obiektu przetwarzania i środowiska przetwarzania. Spoiwo metalowe ma długą żywotność, ale niską wydajność; Spoiwa żywiczne są bardziej wydajne i bardziej odpowiednie do wydajnych środowisk pracy. Spoiwo żywiczne powinno być stosowane jako spoiwo do szlifowania koła szlifierskiego szyn. Wielkość ziarna koła szlifierskiego CBN wynosi 100/12, stężenie wynosi 75%, a matrycą koła szlifierskiego jest aluminium.

Wniosek

1. Ściernica CBN nadaje się do obróbki grubych krawędzi torów kolejowych, co może zwiększyć wydajność obróbki 15–20 razy;

2. Do obróbki grubej krawędzi szyny należy używać chłodziwa w ściernicy CBN;

3. Ściernica CBN może znacznie zmniejszyć nakład pracy fizycznej i obniżyć całkowite koszty zużycia;

4. Jest to nowe pole zastosowań ściernicy CBN do obróbki grubych krawędzi szyn kolejowych, co stanowi szeroki rynek.